Презентация на тему: Ремонт системи живлення.Ремонт трансмісії

Казанківський ПАЛ Ремонт системи живлення. Ремонт трансмісії презентація до уроку професійно-теоретичної підготовки Викладач Булаш С.А. 2015р.

План: 1.Характерні види спрацювання, дефекти агрегатів, вузлів системи живлення. 2.Порядок ремонту і технологічні умови ремонту системи живлення. 3. Характерні види спрацювання, дефекти агрегатів, вузлів трансмісії. 4.Порядок ремонту вузлів та деталей трансмісії.

Основні несправності системи живлення. 1.Порушення регулювання. 2.Забруднення поливопроводів. 3.Втрата гермитичності зєднань . 4.Зношування приборів та механізмів системи живлення.

Паливопідкачувальний насос

Технічні вимоги до ремонту паливопідкачувального насоса: : Поршень і корпус не розкомплектовують. Деталі ,які мають тріщини, відколи, зриви різі ,не ремонтують; Не допускаються тріщини ; Спрацьовані деталі замінюють; Стан насосу перевіряють тиском перед фільтром.

Паливний насос високого тиску

Спрацювання плунжера і гільзи

Місця і характер спрацювання деталей регулятора

Форсунки

Дефекти форсунок. 1.Поломки і тріщини. 2.Засміченність і спрацювання соплових отворів. 3.Залягання голки та спрацювання її ущільнювальної частини. 4.Усадка пружини. 5.Спрацювання торця корпуса форсунки.

Рис.3 – Прилад КИ – 3333:1 – штуцер; 2 – покажчик рівня палива; 3 – кронштейн; 4 – камера впорскування з підсвічуванням; 5 – вимикач освітлення; 6 – відсмоктуючий пристрій; 7 – манометр; 8 – секундомір; 9 – ручка керування клапанною коробкою; 10 – кришка; 11 – кран; 12 – корпус; 13 – рукоятка; 14 – заливна горловина

Основні несправності трансмісії. 1.Спрацювання і поломки зчеплення. 2.Дефекти корпусів і спрацювання деталей коробки передач, ведучих мостів , кінцевих передач. 3.Спрацювання шліцьових поверхонь, гнізд під підшипники в карданних валах.

Ремонт муфти зчеплення  Основні дефекти: зношення, тріщини, зколи нажимного диску, ослаблення та зломлення пружин, зношення голкових підшипників та пальців віджимних важелів, зношення головок віджимних важелів, зношення фрикційних накладок ведомих дисків, ослаблення копкого з’єднання диску зі ступицею, зношення шліцевої частини ступиці.

Ремонт вузлів трансмісії  Основні дефекти: тріщини, пробоїни в корпусних деталях, зломлення деталей, підвищений шум, стук, підвищений нагрів під час експлуатації та порушення регулювання в результаті зношення підшипників та їїз посадочних місць, порушення гвинтових нерухомих з’єднань, зубових зчеплень та згину окремих деталей.

Регулювання зазор в зчепленні шестерень головної передачі за допомогою гайок для регулювання

Регулювальні розміри. А – шестерні встановлені правильно, Б – шестерні встановлені неправильно; А і А1 – відстань від торця шестерні до привал очної площини коробки передач; В і В1 – відстань від торця ведучої шестерні до вічі відомої шестерні.

Зуби ведучої шестерні промазати тонким шаром фарби та провернути шестерні. В добре відрегульованому зчепленні на зубах нефарбованої шестерні (відомої) залишається відбиток на ¾ … 3/5 довжини зуба (зміщений до основи малого конуса). Допускається зчеплення зубів з відбитком фарби в вигляді розділених п’яте довжиною не менше 10 мм з інтервалом не більше 5 мм. Не допускається відбиток в вигляді вузької полоски біля вершини або основи зуба. Якщо розташування відбитку не відповідає вище вказаним вимогам – регулювання повторити Зуби ведучої шестерні промазати тонким шаром фарби та провернути шестерні. В добре відрегульованому зчепленні на зубах нефарбованої шестерні (відомої) залишається відбиток на ¾ … 3/5 довжини зуба (зміщений до основи малого конуса). Допускається зчеплення зубів з відбитком фарби в вигляді розділених п’яте довжиною не менше 10 мм з інтервалом не більше 5 мм. Не допускається відбиток в вигляді вузької полоски біля вершини або основи зуба. Якщо розташування відбитку не відповідає вище вказаним вимогам – регулювання повторити

Правильність зчеплення конічних шестерень по відбитку пятна контакту на зубах

Зчеплення конічних шестерень вважається правильним, якщо вершини початкових конусів обох шестерень співпадають в точці О перетину півосей цих шестерень. В цьому випадку в місці контакту поверхонь зубів, співпадаючих з лінією ОС, відбувається кочення одного зуба по другому з мінімальним зношенням зубів. В більшості головних конічних передач нормальний боковий зазор в зчепленні знаходиться в межах 0,25 – 0,45 мм. Під час зношування зубів по товщині зазор збільшується, але регулюванню не підлягає, так як при цьому порушується правильна установка шестерень і різко збільшується знос зубів. Максимально допустимий зазор для більшості машин 1,8 – 2,5 мм. Боковий зазор перевіряють індикатором, який встановлюється до зубу відомої шестерні не менше ніж в трьох положеннях, або використовують свинцеві пластини товщиною 0,5 – 1,0 мм, які прокотують між шестернями, а по товщині вм’ятин визначають зазор; Зчеплення конічних шестерень вважається правильним, якщо вершини початкових конусів обох шестерень співпадають в точці О перетину півосей цих шестерень. В цьому випадку в місці контакту поверхонь зубів, співпадаючих з лінією ОС, відбувається кочення одного зуба по другому з мінімальним зношенням зубів. В більшості головних конічних передач нормальний боковий зазор в зчепленні знаходиться в межах 0,25 – 0,45 мм. Під час зношування зубів по товщині зазор збільшується, але регулюванню не підлягає, так як при цьому порушується правильна установка шестерень і різко збільшується знос зубів. Максимально допустимий зазор для більшості машин 1,8 – 2,5 мм. Боковий зазор перевіряють індикатором, який встановлюється до зубу відомої шестерні не менше ніж в трьох положеннях, або використовують свинцеві пластини товщиною 0,5 – 1,0 мм, які прокотують між шестернями, а по товщині вм’ятин визначають зазор;